Saltar para: Post [1], Comentar [2], Pesquisa e Arquivos [3]

ANTENA FLUMINENSE DE NOTÍCIAS

Notícias e atualidades

GOVERNO DA CHINA ABANDONA MARINHEIROS CHINESES NA PATAGÔNIA.

por Cimberley Cáspio, em 24.10.15

Por Fernando Massa, The Nation - editado p/ Cimberley Cáspio

 

 

    

 

 

 

Em novembro do ano passado, o navio Hu Yu Shun partiu com 31 tripulantes a bordo do porto de Zhongshan: no início de abril foram capturados pela Marinha Argentina, enquanto  pescavam dentro da Zona Econômica Exclusiva Argentina (ZEEA), onde o navio foi apreendido  com mais de 600 toneladas de lulas apodrecendo na adega.

 

Durante 170 dias presos nas docas, ainda tinham a qualidade de equipe e não houve qualquer ordem legal contra eles, no entanto, não foram autorizados a ir além da área da alfândega principal,uma área de praia de acesso restrito com  mil metros de costa. Se movem livremente em torno da cidade, mas não podem voltar para casa.

 

Na demora propiciada com o fracasso jurídico e burocrático da empresa do barco, 15 de seus tripulantes já voltaram , sendo que um morreu  vítima de  hepatite tóxica- enquanto o navio continua no porto da Patagônia.

 

Para à tripulação chinesa, a Argentina é um país estranho, com diferentes costumes e uma língua incompreensível, o que tinha a fazer? Era mais  abraçar o abrigo em terra, e fazer dali, um pedaço da China.

 

Os familiares dos marinheiros, foram informados na China, de que a empresa de transporte, a Ocean-indo Pesca Gangtai Co., não está depositando os salários, e suas famílias estão passando grande necessidade.

 

Cao Zuo Jun, marinheiro de 62 anos, definido como porta-voz da tripulação, teve de ser internado duas vezes no hospital devido à crises nervosas.

 

Recontando a viagem que tinham pela frente, Ding Bin volta a 18 de Novembro do ano passado, o dia em que partiram do porto de Zhoushan, uma cidade costeira a oeste da China e parte da província de Zhejiang, uma das cinco mais desenvolvidas do país asiático. Itinerário: navegaram a leste, na fronteira com Singapura, através do Oceano Índico e para a África do Sul, depois atravessaram o Atlântico em direção à área das Falklands. Em seguida,seguiram para o norte, na altura de Mar del Plata. E isso seria apenas metade da viagem, que logo navegaram rumo à Terra do Fogo, atravessando o Pacífico através do Estreito de Magalhães e chegaram à costa do Peru em busca da lula gigante. Um ano na Argentina, um ano no Peru. Em seguida, retomariam a mesma rota para a China com porão cheio.

 

Em uma tarde de Março, uma tempestade mudou os planos. O leme parou, caiu sobre a hélice e destruiu parte da propulsão do navio e ficamos à deriva. Ding Bin não lembra quanto tempo ficaram à deriva: talvez uma semana, talvez 10 dias. O capitão contatou à empresa que eles estavam em apuros. No entanto, a empresa não fez os avisos apropriados para as autoridades argentinas como exigido pelo protocolo internacional. E assim, o vento os introduziram para dentro das águas portenhas.

 

Em 7 de abril, durante realização de patrulhas até Camarones Bay, a Guarda Costeira da Prefeitura Naval Argentina, detectou no radar  um barco de pesca com luzes acesas. Segundo a Guarda Costeira,o navio estava pescando dentro das águas territoriais e. quando se aproximou, o navio chinês apagou as luzes. Não só foi capturado, como também abordado. O Hu Shun Yu 809, com 68,40 metros de comprimento, largura e 11,20 5,20 escora. No navio, nenhum dos 31 tripulantes falava outro idioma diferente do chinês. E alguns marinheiros nem sequer falavam mandarim ou cantonês, apenas dialetos. Estavam carregando mais de 600 toneladas de lulas que foram apreendidas.

 

O navio então foi rebocado para Luis Piedra Buena, cais de Puerto Madryn, onde ele tomou amarrações em 10 de abril, e foi envolvido em processos administrativos por alegada violação do regime de pesca federal. O navio agora não enfrenta apenas o bem, também os custos de reboque e doca de serviço em vigor até hoje. Isso, sem contar o custo dos reparos. Victor Reyes, parceiro de Port Service, agência marítima que representa as pescas, até duas semanas atrás, estimou o valor do barco (cerca de US $ 350.000), que não cobre sequer metade destes custos, que nunca foram pagos pela empresa de transporte.

 

"Através do consulado, o governo chinês teria exigido da companhia de navegação para se encarregar das despesas sob ameaça de executá-la ", diz Reyes.

 

Até hoje, não há qualquer ordem legal, de imigração, ou de  restrição à liberdade de circulação dos membros do navio capturado." No entanto, já vão pra mais de 170 dias,e eles não foram autorizados a ir  além da área da praia da zona portuária.

 

Comovido com o caso, o defensor Público de Puerto Madryn, por sua própria iniciativa, conseguiu uma autorização para que à tripulação fosse a terra e pudesse andar ao redor da cidade.

 

O jornal A NAÇÃO tentou falar com as autoridades de Puerto Madryn, por que os marinheiros chineses ficaram tanto tempo restritos no barco e não tiveram autorização para irem a Terra?mas não teve resposta. Extra-oficialmente, fontes da autoridade portuária local, disseram que eles não têm poder de tomar essa decisão, por isso, a decisão teve que vir de uma outra autoridade,no caso, o Defensor Público.

 

O navio hoje mais parece um navio fantasma, enferrujado,e está muito mal mantido. Um marinheiro vem no convés. Olha a terra. E depois retorna desaparecendo no interior.

 

Uma emergência foi acionada e uma ambulância chegou ao barco. Dentro da cabine o marinheiro Linzha Xia, intoxicado por inalar amônia, foi imediatamente levado para o hospital em Puerto Madryn. Chegou no hospital em estado grave,com insuficiência hepática da hepatite B crônica, o que resultou em coma", disse Monica Villalba, diretora do hospital subzonal Andrés Isola. Uma semana depois, ele morreu aos 55 anos.

 

Naqueles dias, através do Consulado chinês, 15 tripulantes poderiam regressar ao seu país, cumprindo a exigência de repatriar à tripulação a bordo. As passagens, diz Reyes, a empresa pagou. A questão é que havia uma decisão de quem seria e quem não seria embarcado de volta pra China, quanto aos demais, teriam que aguardar ainda mais, e aí o bicho pegou e gerou tumulto. A partir daí, o motim se instalou.

 

"Dormir e comer duas vezes por dia, às 10 e 16 horas. Essa é a agenda do navio. Não há muito mais o que fazer," diz Ding Bin. Enquanto no oceano eles tinham uma rotina de trabalho duro que requeria muita dedicação e concentração. "Não é um barco apropriado para longa temporada. É, sobretudo adega e as cabines muito pequenas. E não poder ir a Terra, é um castigo que não merecíamos, afinal, o vento nos fez invadir às águas territoriais argentinas. Houve pane mecânica e estávamos à deriva. Se alguém tem que ser punido, são os patrões e não nós," disse ele.

 

O contato com o solo foi progressivo. Somente em 20 de agosto, os marinheiros tiveram autorização judicial para fazer passeios de três horas até a cidade para comprar comida e bens pessoais. Eles foram informados de que não havia obstáculos legais à terra e poderiam sair da doca sem restrições. Claro, respeitando a condição de que sempre permaneceria, pelo menos, seis tripulantes no navio.

 

Eles são chefes de família, de famílias muito pobres. Os marinheiros, na verdade, estão em geral, muito vulneráveis, e extremamente abatidos e deprimidos,mais pela saudade de casa. A organização consistente e hierárquica do navio foi perdida, e o desânimo venceu a luta. "As condições de vida no interior do navio são desumanas", diz Minor.

 

Ao ver a defensora pública, um marinheiro do navio, um dos mais antigos do grupo, falou em chinês e fez gestos desesperados. Era uma mensagem em linguagem universal. Ela entendeu isso: eu não quero morrer no navio. Por favor, eu quero reconectar com os meus filhos, com minha família. A situação de desgaste e estresse resultou em incidentes separados. Um dos marinheiros agarrou um ferro e começou a destruir o navio. "Eles estão extremamente saudosos e depressivos." Relatou a defensora pública.

 

 

Há quase um ano, os marinheiros passam pela estação da Alfândega para sair e atravessar o portão azul da área primária aduaneira até a praia. Juntam caracóis e caminham na areia. Logo eles vão em direção à cidade. O passeio na verdade, não leva a lugar nenhum.

 

O banheiro do navio foi fechado por ter um sistema inadequado para ancoragem e a Autoridade Portuária instalou cinco banheiros químicos na área da praia. Higiene pessoal dentro do barco é reduzida para passar toalhetes.

 

O diretor-geral da Autoridade Portuária de Madryn, David De Bunder, diz que ainda não há data para mover o barco, mas seu destino é o Almirante Storni, mais longe do centro da cidade. Já autorizados, apenas esperando um barco reboque.

 

A exigência é que o navio não fique abandonado, mesmo com os riscos que isso implique. Por outro lado, o vice-cônsul chinês assegurou que em uma semana ou dez dias virá uma equipe para organizar o repatriamento. A documentação da tripulação está pronta. porém das passagens nada se sabe. O jornal A NAÇÃO consultou o consulado chinês, mas não teve resposta.

 

 

Esperançoso, Ding Bin faz chá, e confirma que a idéia é contratar uma empresa argentina para assumir o comando do barco. "Em uma semana, dez dias, o prefeito da cidade vai enviar  pessoas para assumir o corpo de Xia Linzha e nos levar de volta", diz ele. "A carga de lula teve destino desconhecido: não sei se à autoridade local ordenou a sua destruição." Concluiu.

 

Para além destas indagações, o maior desejo de Din Bing e sua tripulação é clara: se reunir com sua família. Eles estão esperando que aconteça em breve. Hua Tuo pode trazer-lhes boa sorte. 

Comentar:

Mais

Se preenchido, o e-mail é usado apenas para notificação de respostas.